◎王卓（年宁波*转干部）
*转体会
（图片来自网络）北仑因港而生，因港而兴。集卡运输作为北仑港口物流产业中的基础配套行业，在我区的经济发展中扮演者不可替代的重要作用。
为最大限度的发挥这一群体的作用，帮助他们提高经济收益、提升职业能力，妥善解决生活困难、解除后顾之忧，不断提高幸福指数，使他们更好地融入北仑、发展北仑，笔者先后走访了区委组织部、区发改局、区交通局和区总工会等部门，调研了物流行业协会、车队等组织，并与部分车队负责人、集卡司机、部分居民进行访谈，全面了解集卡司机的工作和生活状态、社会需求和存在困难，积极思考和探索对策措施，以期为领导决策和相关部门制定*策提供参考。
一、现状特点共调查企业12家，调查驾驶员名。
（一）集卡司机的基本状况
1.户籍所在地。宁波市户籍驾驶员占本次调查总数不到2%，剩余98%均为外地户籍，以河南、安徽、四川等地为主。
2.年龄与文化结构。驾驶员文化教育程度普遍偏低，大部分以初中文化为主。驾驶员年龄普遍以30岁到49岁之间为主，所占比例达到94.24%，20岁至29岁之间的年轻人从事集卡司机的人数占有量最少，只有2.51%。由此可见，北仑区集卡司机存在文化程度低、年轻人少的明显特点。
3.运营规模与方式。从运营方式看，许多集卡车辆选择挂靠公司经营，其中约70%为个体车主，30%为雇佣司机。
4.收入与劳动强度。从驾驶员月收入来看，平均工资不到元。从驾驶员月工作强度来看，月平均工作天数在23天左右。
5.居住环境与业余生活。主要集中在码头、物流园区、工业区等主要物流作业区附近，而且多以周边村落、城中村出租屋为主，与妻子、孩子共同生活。各方面生活条件和配套资源相对匮乏。
（二）集卡司机工作和生活特点
1.运营方式单一，规模小。驾驶员司机“人车分离”较为普遍，不少企业主自己不开车，雇佣司机开车。挂靠司机主要跟公司发生业务往来，没有管理、经济、组织上的从属性，存在管理上的“断层”。
2.劳动强度大，收益低。很大一部分集卡司机人随车走，以车为家，工作时间长、劳动强度大。很多集卡司机为了争夺客户而主动降价，导致大部分集卡司机收益呈持续走低状，不少集卡司机的生活相对比较艰辛。
3.抱团倾向明显，流动性强。车主与集卡司机的雇佣关系变动比较频繁，雇主与集卡司机劳动关系不稳定。集卡司机以省外河南、安徽、山东户籍为主，进入这个行业大多数是经老乡介绍，大部分是亲戚或者老乡关系，平时生活居住比较集中，生活中抱团意愿强烈。
4.生活环境差，归属感弱。由于居住区域、工作特点等因素，集卡司机日常工作生活相对封闭。同时，外地人、集卡司机、低素质这些世俗的标签让很多集卡司机在心理比较自卑，与外界缺乏交流，加上家属就业、小孩就学等问题，给他们的生活带来较大压力，普遍缺乏归属感。
二、存在问题近年来，*府对集卡司机的服务引导逐步重视，比如区总工会和霞浦物流园积极推进建设的“集卡之家”，对服务集卡司机工作和生活提供了很大便利。但就总体而言，我们对这一群体的关心关爱、关怀服务还远远不够，表现在：
（一）服务主体缺失。
他们是流动人口登记的重点对象、是排查梳理不稳定因素的重点对象。集卡司机群体没有一个顺畅的发声渠道、诉求通道和可依托的维权平台，利益诉求得不到有效表达，导致他们遇到问题就习惯于在互联网、